货拉拉的问题

这几天，货拉拉女生跳车事件成为社会热点，一般来说，我很少就社会热点问题发表看法，我不是一个喜欢凑热闹的人。

但我是一个物流人，是一个对物流相关平台高度关注并和他们密切相关的人，所以关于货拉拉，我还是有些话要说。

当然，促使我写这篇文章的原因其实还不是前些天发生在湖南长沙的这起货拉拉女生跳车事件，这起悲剧，和美团事件、滴滴事件非常类似，都源自野蛮生长的平台规则有漏洞，这个话题太过宏大，我无法用文字讲好这么宏大的话题。

我只谈谈我对货拉拉的一些具体的看法。

前天，我们公司一位经理过来找我，说收到了他负责跟进的大客户的一个通知，关于货拉拉的，我看了一下这份通知的主要内容，说，没事，盖章确认回传吧，反正我们也基本上不用货拉拉送货，再通知一下各分公司负责人就好了。

这份通知的核心内容如下：

日前我司发现个别线路的物流供应商使用货拉拉安排给客户送货，造成客户对我司送货服务不满意甚至投诉。因为货拉拉是临时性合作物流，仅适合于临时性货运的服务安排。但我司长期强调和追求客户交付体验的满意度和不断提高客户的粘性，现时货拉拉难以达到我司对客户服务满意的承诺和目标。

在此我司规定从2021年3月1日起，所有物流供应商送货给客户不能使用货拉拉。如有发现，每次处罚500元。

这是在拉黑货拉拉啊。

不过我说对我们影响不大，因为我们基本上不用货拉拉。

曾经有客户找我反馈说我们北京公司的送货费用贵，比货拉拉还贵，我自然要找我们北京的调度了解情况，他们给我的回复是，也曾用过货拉拉，但他们太不靠谱了啊，虽然APP上价格确实不高，但每次来拉货都是各种唧唧歪歪，各种额外收费，烦得要死，慢慢地自然就不用了。

2020年已经躬身入局的我，决定自己动手做一些具体的事，就下载了各式车货配平台APP，有时间时自己出手做一些具体的调度工作，有时是安排提货车，有时远程帮北京安排送货车。

作为物流行业的非常专业的人，加上我是出了名的脾气好，我用各式APP用得总体来说还是蛮顺畅的，但就是我这样的好脾气，也曾有过几次被货拉拉司机烦透了的体验，只是我向来愿意站在对方的立场思考问题，所以从来未曾冲任何一个司机发过火。

只是后来我给公司相关同事的建议是，在自有车和熟车不够用的情况下，有必要使用平台调车，优先使用某某和某某，实在不行，才使用货拉拉。

之所以将货拉拉排到最后，就是因为使用体验太差啦。

我刚说了，我是一个愿意站在对方的立场思考问题的人，所以我能理解货拉拉司机的不容易，大家都是打工人，货拉拉司机也并非天生讨人嫌的人，那么为什么货拉拉的用户体验那么差？

问题肯定是出在货拉拉这个平台的规则上面。

货拉拉的商业模式是照抄滴滴的，但滴滴是出租车业务，拉人的，人上车下车，简单明了，好计费，就算有时司机到了指点地点，客人没到，也等不了几分钟，何况滴滴在那么多年出租车行业的收费标准上可以将等待时间制定相当标准的等待时间收费标准，所以至少在收费方面，是一个标准化产品，客人和司机不用因为费用问题产生纠纷，使用体验自然就会比较好。

而货拉拉是拉货的，拉货是一件非标的事，会面临装货卸货需要等待的问题，还会有这样那样的异常情况，纠纷自然就多，使用体验自然就一塌糊涂。

所以我觉得，货拉拉的计费方式是有问题的，不解决这个问题，就无法提升用户体验，而用户体验无法提升的一个平台，长远看，是没有前途的。

一个不停被这个公司那个公司拉黑的平台，能走得了多远？