全球空运货代哪家最强？最新25强出炉，6家中国企业上榜

近日，Armstrong & Associate最新数据显示，2024年全球排名前25位的空运货代共完成航空货运量1674万吨，同比增长9.4%。德迅（Kuehne+Nagel）、DHL、DSV、德铁信可（DB Schenker）和中国外运分列前五。

值得注意的是，今年4月，排名第三的DSV与第四的德铁信可正式完成合并。若整合顺利，这家新公司将大概率在2025年超越德迅，跃居全球第一大货代企业。

在增长方面，CMA CGM旗下CEVA Logistics表现最为亮眼，空运量同比增长66.7%，达到75万吨。这一强劲增长不仅受益于全球市场需求回升，也得益于其对Bolloré Logistics的成功收购。   

亚太地区的货代企业整体跑赢全球市场。其中，中国外运空运量同比增长14%，日本通运（Nippon Express）增长32.9%，欧华国际（AWOT Global）增长32.2%，KLN增长31.9%，华贸物流（CTS International）增长26%，柏威国际（Best Services International Freight）增长31.7%，鸿霖全球运输（Morrison Express）增长17.2%，日邮物流（Yusen Logistics）增长17%。  

在中国企业中，共有6家入围Top25榜单，分别为：中国外运（第5）、欧华国际（第9）、KLN（第11）、华贸物流（第14）、柏威国际（第16）、鸿霖全球运输（第17）。  

随着全球供应链持续重构，头部货代企业的竞争已进入新一轮整合周期，科技能力、服务网络和并购整合将成为决定未来格局的关键变量。   

中国外运：全球货代龙头,收入站稳千亿大盘    

中国外运是中国最早从事外贸运输的专业企业之一，早期定位为国家对外贸易进出口货物运输总代理。2009年，公司与长航集团完成整合，并于2015年并入招商局集团。此后，又在2017年收购招商物流，并于2018年合并外运发展，进一步夯实综合物流服务能力。2020年，公司完成对欧洲KLG集团的并购，补强了在欧洲市场的服务网络与本地化能力。  

2024年，中国外运实现营收约1056亿元，同比增长3.85%；归母净利润约为39.18亿元，同比下降7.21%。业绩波动主要受到市场竞争加剧和成本压力的影响。

主营业务分为三大板块：代理及相关业务、专业物流、电商业务。  

其中，代理及相关业务收入达671.7亿元，同比增长8.37%，主要受益于货量增长叠加运价上涨。该板块分部利润为22.49亿元，同比下降2.16%，主要受水运、陆运及仓储业务竞争激烈影响。   

具体业务数据方面：海运代理完成1515.6万标准箱，同比增长13.3%；空运通道业务量达102.8万吨（含跨境电商物流20.4万吨），同比增长14%；铁路代理完成57.3万标准箱，同比增长13.7%；船舶代理66,845艘次，同比增长7.3%；库场站服务2,845.2万吨，同比增长8.5%。

从整体上看，作为中国最大的货运代理企业，中国外运在海运、空运、铁路代理等领域具备显著的规模优势。随着跨境电商业务的持续扩张，以及公司在服务质量与数字化能力上的不断提升，未来整体业务增长潜力依然可观。   

欧华国际：年营收34.7亿美元，国际货代的“隐形巨头”    

欧华国际成立于2000年代初，正值中国加入WTO后外贸迅猛发展的黄金时期。彼时，珠三角地区作为“世界工厂”的核心地带，出口需求旺盛，但中小企业在国际物流环节面临信息不对称、成本高企等难题。欧华抓住这一市场缺口，以提供空运、海运代理服务为主切入市场，迅速建立起本地客户基础。  

早期阶段，欧华以“专业+高效”为核心竞争力，在报关、清关、运输等关键节点积累了丰富经验，并逐步获得国际船公司和航空公司的合作资质，为其后续扩张打下了坚实基础。  

近年来，面对跨境电商的爆发式增长，欧华加快数字化转型，推出在线订单、实时追踪及多语言客服系统，大幅提升客户体验与运营效率。同时通过大数据优化航线配置和动态报价机制，增强市场响应能力，实现从传统货代向科技驱动型物流企业的跃迁。  

在战略层面，欧华始终坚持全球化布局。目前，公司已在欧美、东南亚等主要贸易区域设立54家自营分支机构，并在北美重点城市完成战略布局。此外，还与全球超300家海外代理商建立合作关系，构建起覆盖广泛、响应高效的国际服务网络。  

根据Armstrong & Associate 数据，2024年欧华国际航空货运总量达78万吨，同比增长32.2%，全年营收达到34.7亿美元。

KLN：实施品牌重塑，继续拓展国际市场    

早期，KLN以中国香港和内地为核心，围绕进出口贸易提供海运、空运代理及基础仓储服务。随着中国经济深度融入全球产业链，外资企业加速在华设厂，进出口需求激增。KLN顺势扩展基础设施与本地化服务能力，在长三角、珠三角等制造业重镇布局物流园区与配送网络，迅速确立了在高端第三方物流领域的领先地位。  

进入2000年后，KLN加快国际化步伐，陆续在东南亚、欧洲、北美等地设立分支机构或建立合作伙伴关系，构建起覆盖全球的多式联运网络。同时，公司不断延伸服务边界，从传统运输仓储向合同物流、冷链物流、医药物流、航空货运等高附加值领域拓展，满足汽车、电子、快消、医药等多个行业的复杂供应链需求。  

近年来，面对跨境电商出海热潮与全球供应链重构趋势，KLN进一步强化端到端一体化服务能力，推动数字化转型，打造智能调度系统和可视化物流平台，显著提升响应效率与客户体验。  

2021年，顺丰完成对KLN股权收购后，双方在跨境网络、资源协同与供应链整合等方面展开深度合作，为KLN打开了更广阔的市场空间。  

2024年，KLN实现收入23%增长至582.74亿港元；核心经营溢利同比增长23%至27.25亿港元；核心纯利增长12%至13.57亿港元。其中，综合物流业务录得分部溢利12.51亿港元；国际货代业务贡献最大，分部溢利达19.50亿港元。   

作为一家从亚洲出发、走向全球的综合物流服务商，KLN正通过“科技+服务+网络”的持续升级，在国际货代与供应链变革中稳步前行。   

华贸物流：强化跨境物流业务布局，转型综合物流服务商    

自1984年成立以来，华贸物流完成了从一家单一国际货运代理企业向多元化、国际化综合物流集团的转型。初期，公司以海运和空运代理服务为主，在长期业务实践中积累了丰富的行业经验与客户资源。  

随着中国经济持续开放与国际贸易规模扩大，华贸物流加速拓展业务范围和服务能力，在国内主要港口城市设立分支机构的同时，也在海外布局子公司和服务网点，逐步建立起覆盖全球的物流网络。  

进入21世纪后，公司通过一系列并购重组（如佳成物流、中特物流）强化核心竞争力，并于2012年成功登陆上海证券交易所。此后，华贸物流加快在跨境电商物流、特种工程物流等新兴领域布局，并依托自身优势切入低空经济、区域航线建设等细分赛道，探索多元增长路径。  

目前，公司已形成六大核心业务板块：国际空海铁综合物流、跨境电商物流、国际工程物流、国际仓储物流、国际大宗商品合同物流以及特大件特种物流。  

2024年，华贸物流实现营收175.25亿元，同比增长19.96%；归母净利润为5.39亿元，同比下降12.6%。其中，国际空运和国际海运两大主业合计贡献主营业务收入的67.18%，分别为39.36%和27.82%。毛利方面，国际空运与海运合计贡献12.70亿元，占公司总毛利的68.06%，分别占比37.04%和31.03%。可以看出，以空运和海运为核心的跨境综合物流业务，依然是公司盈利的主要来源。   

（华贸物流2024年业绩，图源：雪球）  

其中，国际空运业务全年营收达68.97亿元，同比增长22.52%；业务量达33.19万吨，同比增长26.01%；但受市场竞争加剧影响，毛利同比下降11.70%至6.91亿元。   

面对外部环境变化与成本压力，华贸物流正通过深化数字化运营、优化资源配置、拓展高附加值业务等方式提升盈利能力。作为中国第三方跨境物流的重要力量，其未来的成长空间依然值得期待。   

柏威国际：年营收14.8亿美元，从货代到全链路解决方案    

成立于2004年的柏威国际是运连网集团旗下的核心企业，专注于为全球客户提供空运、海运、跨境物流等全方位、全链路的综合物流解决方案。经过二十年的发展，这家从深圳起步的货运代理公司，已成长为一家覆盖全球、服务多元的综合物流科技企业。  

近年来，柏威加速推进全球化布局。2022年以来，公司在北美、欧洲、拉美、亚太等关键市场频频落子，陆续在美国、加拿大、墨西哥、巴西、英国、越南、新加坡及迪拜设立本地分子公司，进一步夯实其全球业务版图。  

目前，柏威已在180多个国家和地区拥有超5300个服务网点，构建起“本地化运营+全球协同”的服务体系。这种模式不仅提升了响应效率和服务能力，也显著增强了资源整合与市场适应力，使其能够为客户提供更加灵活高效的物流解决方案。  

根据Armstrong & Associate数据，2024年柏威国际航空货运量达32万吨，同比增长31.7%；全年营收达14.8亿美元，展现出强劲的增长动能。   

鸿霖全球运输：深耕高科技物流领域，9亿美元被SG收购    

鸿霖全球运输（Morrison Express）成立于1972年，是一家拥有53年历史的老牌物流企业。凭借在温控运输、无尘仓管理等方面的技术积累，鸿霖很早便切入高壁垒的半导体物流领域，打造出差异化竞争优势。随着行业经验的不断沉淀，它为众多国际顶级半导体企业提供全方位的物流服务，迅速成长为该细分赛道的佼佼者。  

此后，鸿霖将业务拓展至医疗冷链、航空航天等同样对技术要求极高的领域，在高科技供应链中持续巩固自身地位，积累了大量优质客户资源。  

今年2月，日本物流巨头佐川急便母公司——SG控股集团（SG Holdings）宣布将以9亿美元收购鸿霖，并计划于2025年7月完成交割，届时鸿霖将成为SG控股的全资子公司。  

不过，近几年鸿霖的财务表现面临一定压力。从2022年至2024年的数据来看，其净资产从29.01亿美元下降至22.70亿美元，总资产也由47.91亿美元缩减至38.54亿美元，资产规模明显收缩。营业收入方面，2022年为15.20亿美元，但2023年骤降至7.95亿美元，尽管2024年回升至9.37亿美元，仍未恢复至此前水平。营业利润和净利润虽呈现先降后升的趋势，但整体仍显著低于2022年的高点。   

这一波动背后，是多重因素叠加的结果：半导体行业的周期性调整、海运与空运运费下行、行业竞争加剧，均对鸿霖短期业绩造成直接影响。此外，运营成本上升以及战略转型带来的阶段性阵痛，也在一定程度上拖累了其财务表现。  

此次被SG控股收购，或将为鸿霖带来新的发展契机，在资源整合与全球化协同下，进一步释放其在高科技物流领域的潜力。