据SNE最新数据显示，2024年1-8月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装机量约为510.1GWh，较去年同期增长21.7% 。排名前十的企业中，6家中国企业上榜1-8月全球动力电池装机量TOP10阵营，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，6家公司装车量总计332.3GWh，市场份额达65.1%，持续占据较大比重。
商务部新闻发言人就对欧盟白兰地实施临时反倾销措施等问题答记者问时表示，中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施。中方将采取一切必要措施，坚定维护中国产业和企业正当权益。
近日，欧盟对中国电动汽车最终关税落地，计划于10月底生效。据悉，对特斯拉加征7.8%，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。欧洲目前的汽车进口关税为10%，这意味着中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45%的超高关税。
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据悉，市场监管总局、国家发展改革委、生态环境部近日印发《碳排放计量能力建设指导目录（2024版）》，《指导目录》涵盖了39个关键测量参数、82种检测标准方法、108种测量仪器设备、85项国家计量技术规范、55项社会公用计量标准，为各级计量技术机构、重点排放单位和温室气体自愿减排项目业主提供了全方位的参考和指导。
据彭博社等媒体报道，在收到相关公司提供的最新资料后，在原有10%税率的基础上，欧盟计划对从中国进口的电动汽车征收的附加关税进行小幅下调，如特斯拉的拟议关税率将从9%降至于7.8%；比亚迪17%税率维持不变；吉利汽车的新税率将从之前的19.3%降至18.8%。上汽集团和其他未配合欧盟调查的公司税率由36.3%降至35.3%。
英国有关部门提议将国家碳排放交易体系下当前的免费配额分配制度延长一年，以与计划引入的碳边境税保持一致。负责监管该计划的英国排放交易体系管理局表示，最初的免费分配期原定于2021年至2025年，但可能会延长至2026年，以配合2027年英国碳边境调整机制的出台。
山鹰国际发布公告称，公司及其下属子公司拟通过全国碳排放权交易系统以大宗协议、挂牌交易等多种转让方式出售碳排放配额约100万吨。如果这100万吨配额出售完成，意味着在两个履约周期内，山鹰国际通过“卖碳”将获利近1.4亿元。
国家发改委党组成员、副主任赵辰昕透露，中国资源循环利用集团正在筹建中。这是官方层面首次正式披露中字头资源循环利用集团的成立进展。有市场消息称，这一“国家队”巨无霸将由中国石油化工集团有限公司、中国宝武钢铁集团有限公司、中国铝业集团有限公司、中国五矿集团有限公司、中国建材集团有限公司、华润（集团）有限公司等多家央企共同出资成立
盐田国际与长滩港等机构签署合作备忘录，共同推动清洁能源与绿色港口项目，旨在建设环太平洋绿色海洋经济带。
根据2024中报数据，今年上半年储能相关企业的库存金额已超540亿元。其中，库存金额最高的企业为宁德时代。今年上半年宁德时代的产量为221GWh，但产能却达323GWh，产能利用率仅65.33%。国内部分厂商通过降价推动储能电芯、储能系统等产品库存进一步出清，导致今年储能产品低价频出
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