航运界网消息,11月24日,在迪拜举行的全球制造业和工业化峰会上,航运巨头马士基未来燃料主管Maria Strandesen表示:尽管绿色甲醇目前是公司倾向的的脱碳替代燃料首选,但公司也正在研究和考虑氢和氨作为替代燃料的可能性。
马士基的目标是到2030年将二氧化碳排放减少60%,到2050年实现净零排放。此前,马士基宣布在韩国现代下单建造一艘2100TEU的支线集装箱船,将使用绿色甲醇作为燃料,并将于2023年中交付并投入波罗的海航线运营,成为马士基旗下第一艘支线零碳甲醇集装箱船。另外8艘16000TEU超大型零碳甲醇集装箱船将于2024年一季度之后陆续投入运营。
Maria Strandesen表示:首要任务是确保有足够的甲醇,保证在2023-2024年这9艘船舶正常运营。到2024年,这些船舶预计每年需要近40万吨绿色甲醇。公司目前正在与绿色甲醇生产商谈判,名单上的公司有40多家,以确保有足够的产量。
对于其它替代燃料,Maria Strandesen表示:氢可能用适用于某些船舶,但对远洋船舶来说可能会有问题。对于续航力在2000公里的船舶——我们没有很多——但我们确实有一些,我们实际上正在研究氢是否可以用作此类船舶的燃料。对于远洋船舶,氢根本不是一种合适的选择,体积太大会占用太多的舱容。
她补充说,为远洋船舶寻找合适的替代燃料才是最头痛的问题。对其他燃料选择,公司正在考虑氨作为燃料的安全问题,公司确实希望在未来12个月内进一步明确氨是否是一种潜在的替代燃料。
对于碳税,Maria Strandesen表示:我们花了很多时间推动国际海事组织(IMO)在全球范围内引入碳税。我们希望分阶段实施碳税,在2023年从税率50美元/公吨起步,到2025年全面实施,税率150美元/公吨。
根据航运界的了解,这里所说的碳税,实际只是一种业界的建议,即每公吨二氧化碳当量排放收150美元,相当于在目前船舶使用的超低硫燃料油(VLSFO)的成本将每吨约增加450美元。从成本角度来看,向绿色能源转型并非易事。
618里的“1分钱”快递
1631 阅读2025 LOG低碳供应链物流 杰出贡献奖
1050 阅读2025 LOG 低碳供应链物流 数智化优秀服务商
963 阅读年营收643亿,净利88亿,航空货运三巨头业绩出炉
942 阅读2025 LOG低碳供应链物流 最具影响力品牌商
863 阅读2025 LOG低碳供应链物流 杰出贡献奖
875 阅读买还是租,物流企业持有新能源车的最佳姿势
785 阅读2025 LOG低碳供应链物流 杰出贡献奖
828 阅读2025 LOG低碳供应链物流 最具影响力品牌商
837 阅读顺丰×淘宝天猫合作!极速上门服务,重塑电商物流体验
768 阅读