汽车供应链变革风暴来袭？！一汽、东风、吉利、比亚迪、小米等集体官宣账期缩至60天

在汽车工业这座庞大的精密机器中，供应链犹如贯穿全身的血脉经络，牵一发而动全身。从芯片到电池，从零部件到整车，每一环节的细微波动都可能引发蝴蝶效应，搅动市场的风云。自近日传出工信部、商务部以及发改委密集约谈了多家车企一把手后，一汽、广汽、东风、吉利、比亚迪、小米等一众车企巨头纷纷宣布将账期压缩至60天，这一举动如同投入平静湖面的巨石，或引发汽车供应链变革的风暴。

十余家车企官宣压缩支付账期至60天    

6月10日至11日，多家车企就"支付账期不超过60天"作出承诺。  

首先，，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、吉利汽车、长安汽车等六家汽车生产企业在6月10日对供应商账期进行承诺。  

广汽集团作为大型国企率先表态：供应链的健康发展是保障产品安全与品质的基础。集团将坚持不超过60天的供应商账期，确保供应链资金高效周转，携手上下游伙伴共促行业高质量发展。   

国有特大型汽车企业集团中国一汽也表示始终视供应商为最紧密的合作伙伴，并明确了三点，一是要明确付款期限和支付方式，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求；二是加强部门协同，精简审批环节，确保付款流程畅通；三是利用数字化云工作台，实时监控合同、发票、付款申请等节点，保障应付款项按时支付。   

央企东风汽车则宣布，为以切实行动推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展，将支付账期统一至60天内。   

赛力斯同样呼吁更加有序的市场化，直言赛力斯一直以来按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期60天，实现主机厂与供应商双赢。    

吉利汽车同日承诺将发挥领军企业担当，将供应商支付账期统一至60天内，以保障产业链供应链稳定，促进汽车产业高质量发展。

长安汽车则携旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔向行业宣布，将供应商支付账期统一至60天内，以切实行动践行央企社会责任，保障中小企业资金高效流转，助力产业链良好协同运行。   

自以上企业打头阵后，6月11日，更多车企跟进承诺。  

比亚迪汽车连夜宣布，将供应商支付账期统一至60天内。

奇瑞集团决定自6月10日起，将供应商支付账期统一至60天内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定。

小鹏汽车也表示将积极践行企业社会责任与担当，助力中小企业健康发展，将支付账期统一至60天内。   

小米汽车同样在社交平台上作出承诺：将供应商支付账期统一至60天内。

当日上午，长城汽车也表态将支付账期统一到60天内。   

紧接着，北汽集团也表示旗帜鲜明反对拖欠账款、无序“价格战”等损害产业健康的行为。即日起，对所有符合付款条件的合作伙伴，严格履约执行60天内结算，全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式，缓解中小供应商现金流压力。   

江汽集团当日下午也表示要践行国企担当，承诺供应商支付账期不超过60天。

“长账期”内卷式竞争或将休矣    

截至目前来看，已有超过10家车企对缩短账期做出相关承诺。据了解，各家车企的发声是积极响应国务院《保障中小企业款项支付条例》及汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》的重要举措。  

据了解，《保障中小企业款项支付条例》已于2025年6月1日起正式施行，条例明确了机关、事业单位和大型企业支付中小企业款项的期限要求，规定大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限的，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。  

长期以来，供应商账期拖延被视为汽车行业“内卷式”竞争的一种体现。据Wind数据推算，2024年，中国16家上市车企的平均应付账款的周转天数为近136天，其中小鹏汽车、东风集团均超过200天，分别为近233天、220天，蔚来、零跑、理想、海马、吉利、北汽蓝谷、比亚迪等车企也均超过了120天。

数据来源：Wind  

而这一账期水平远超国际车企水平，据相关数据显示，2024年，梅赛德斯-奔驰、宝马和大众的应付账款周转天数分别仅为38天、42天和41天。丰田汽车的应付账款周期在车企中也相对较短，2021年至2024年则在50天至62天之间波动，2024年为55天。相比之下，通用汽车的应付账款周期在国外车企中处于较高水平，近年来稳定在75天以内，2024年为64天。特斯拉自2018年以来，应付账款周转天数始终保持在58天至75天之间，2024年进一步优化至60天。  

德系车企高效付款模式部分得益于德国严格的商业立法，特别是《德国民法典》第288条的规定，促使这些公司加速付款流程以避免高额违约成本。特斯拉等成熟车企的账期显著低于国内车企平均水平与其全球供应链布局和系统化的供应链协同能力密切相关。而相比之下，国内车企普遍面临较大的应付账款和票据规模，占总负债比例较高，且账期较长，在快速扩张过程中更倾向于通过延长账期来缓解资金压力，  

在各大车企承诺缩短账期的同日前夕，中国钢铁工业协会对汽车行业发出前所未有的强硬宣言，表示汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，也是重要的高端钢材消费行业，然而汽车企业“卷”价格，钢铁等上游原料供应商倍感压力，严重冲击了企业的稳健经营。

中国钢铁工业协会主要“炮轰”了两个方面。  

一是价格问题，汽车企业为实现极致降本，持续向钢厂施压，要求降低汽车板价格，去年以来部分主机厂的降价诉求甚至超过10%，远超钢厂可承受范围。当前，汽车板作为钢铁行业头部企业的核心产品，已基本无毛利，但车企仍要求降价。  

二是账期问题，部分车企利用自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，延迟支付货款，通过延迟几个月才通过企业汇票支付，将融资压力和成本转嫁给上游供应商，导致钢厂资金压力倍增，严重影响其稳健经营。  

以上“炮轰”，包括钢铁在内的上游原料供应商深感认同。此次十余家车企表态，相信会有更多车企跟进，但业内人士也指出，多家车企虽然释放了诚意，但具体的执行细节仍有待进一步明确。例如，所承诺的60天账期，究竟应从哪个时间节点开始计算——是货物验收完成、实际投入使用、整车下线，还是对账完成、发票开具、电子债权凭证开出，亦或是银行承兑汇票、企业商业承兑汇票及供应链票据的出具？目前这些关键问题尚未有统一标准和清晰说明。  

账期的缩短只是优化产业链供应链关系的第一步，未来还需从根本上解决一系列深层次问题。唯有当整车企业在供应链中摒弃“以账期压榨合作伙伴”的做法，建立起公平、透明、可持续的合作机制，汽车产业才能真正回归技术竞争的本质，推动行业迈向高质量发展的新阶段。