跨省最快7小时达，货拉拉的新服务竟还打下30%价格！

遇到好吃的海鲜想给家人寄点还希望他们吃上新鲜的，你会怎么做？在外突发疾病，急需特定的药品，你要如何最快拿到？出差刚到目的地却发现漏了一份重要资料，这可如何处理？  

很多人会选择高时效快递解决问题。

但如果海鲜有好几箱、急需的药品是某家医院大批次用量，主打小件的快递就很难满足要求，即使满足要求，在费用上成本也是居高不下。

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近日，网络货运行业给出了新解法——货拉拉企业版推出跨省急件，无需分拣集货，通过揽收、转运、派送全链条一单到底，实现当日达或次日达，全国一二线城市跨省最快7-10小时即可送达。   

货拉拉“公路+航空”联运新尝试    

2024年底，国务院印发《有效降低全社会物流成本行动方案》；2025年降低全社会物流成本专项行动成为政府工作报告部署的重点任务，旨在通过优化运输结构、建设现代物流体系、破除市场壁垒等措施系统性降低物流成本。  

而多式联运这个很早就出现在物流历史上却一直在尝试，还未有典型成功案例的词汇再次被广泛提及。  

货拉拉期望做一个标杆性的多式联运产品的想法最早出现在2023年，当时通过后台货运数据观察发现，不少订单始发地或者目的地就在当地的火车站或者机场货站。  

“我们当时的想法就是这样的效率太低了，因为这类订单必然有一个B段干线，但是因为在不同的平台上，整个链条的衔接、透明度、效率大打折扣，整体供应链成本很高。如果我们平台能满足A+B+C段的所有物流需求，那在成本优化和效率提升上都会有很好的表现。”  

货拉拉企业版北区负责人兼多式联运项目负责人杨贺介绍，当时货拉拉企业版就开始研究多式联运的可能性。  

据悉交通运输部规划研究院编制的《中国多式联运发展报告（2024）》，2024年我国集装箱多式联运量同比增长15.6%。全国主要港口集装箱铁水联运量同比增长16.5%。货拉拉方面意识到多式联运降本的底层逻辑在于对物流空间格局的战略性重塑与枢纽功能的系统性强化。之前更多企业的尝试集中在公铁联运、公水联运方向。他们想做的跨省急件产品则更集中在“公路+航空”的一单到底。  

这里会有三大难点，首先集货能力，原先只是一家企业的货物是很难形成规模实现这种多方资源协调后的供应链重构的，前期的代价太大了；其次是空运腹舱资源，需要稳定的服务渠道和衔接能力；再者航空货运的衔接少不了货代公司的环节，在规模量没有起来前，航空公司不会直接插手，更多还是要货代作为中间环节，以此有效衔接公路与空运，并且在安检、安全等能力提供专业服务。   

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而货拉拉之所以觉得能啃下这块硬骨头，最核心是成本优势，作为一家网络货运平台，尤其是同城货运优势突出的平台，其在产品的前后两端的同城公路货运段几乎没有新投入，只要利用好现有资源就可以完成，B段交给航空，前后两段的衔接问题和安检问题交给航空货代第三方，在原始订单累积阶段成本投入很小，完全有能力支持这样的模式长久稳定运行；其次，如今的航空客运票价越来越低，腹舱价值利用也成为了绝大部分航司头痛的问题，因此和物流企业的合作会更为顺畅，意愿更强；加上平台上已经积攒了不少类似的一单到底跨省急件高时效需求。  

货拉拉企业版跨省急件产品也就在这时候应运而生。   

“一单到底”背后的效率与成本平衡术    

相比原先传统物流的跨省物流寄递依赖快递、物流、干线等多方配合，货拉拉企业版的跨省急件有一个显著特点——“一单到底”，通过一份多式联运运单或提单，实现客户一次委托、费用一次结算、全程运输统一管理的服务模式，物流更畅通，合作更便捷。  

举一个简单的案例，有一家中央厨房类型企业，其总部在深圳，但其在上海有多家咖啡类门店，这家企业需要每天下午5点前将原材料等提货到深圳机场，在第二天9点之前将所有材料配送到各个合作门店。  

最早这家企业采用的是某服务商的全货机模式，但货机运行的时间段一般都要在凌晨甚至后半夜，之后第二天早上还需要一个排线的多点送货操作，原先是选择17辆货车早晨出发配送到各家门店，这样下来整体的成本偏高。  

而货拉拉企业版给出的解决方案是始发地同城货运A段给这家企业在平台自主匹配运力，干线段货拉拉企业版为其选择了一个晚间的客运航班腹舱资源，该时段可选较为便宜的航班，整体航线成本很低，之后到达上海虹桥机场货运站之后，为了配合门店时间，安排C段同城货运司机5-6点左右装货，完成一车多点串联式配送，不仅能在规定时间内送货还能降低整体成本。  

据悉，这家企业采用货拉拉企业版跨省急件产品后，整体的物流成本下降了20%。  

显然，这个产品最核心的需求点在于兼容零散和规模化的时效物流。这是目前市场上极少有物流公司能满足的需求，一方面前期投入大，但市场需求、适用场景并不太多，想要完成规模化聚集是一个漫长的过程，货拉拉方面经过前期测试发现当前最适合的行业主要集中在电子类、生产制造类零配件、高端生鲜、医药等，因此这个产品经过测算整体的规模上限并不会太高，预估在50亿元左右，很少有物流企业能坚持这件吃力不讨好的事。  

另一方面，跨省急件产品是一单到底的多式联运产品，其牵扯结算、追溯、保险、安检等多个问题。  

尤其是这样的产品牵涉航空，在安全问题上要求极高，但客户的货品往往不可控，加上各地机场的安检标准往往有细微差别，有时候就会产生在这个机场能登机的货品，在另一个机场不让进的情况。  

为此货拉拉企业版做了多维度的保障措施。一方面是保险服务上，其原先在公路端本身就有保险，现在在原有基础上增加了干线航空的合作保险，货拉拉企业版全程参与售后问题，也就是说一旦出现订单异常，不再会有互相推诿的情况，货拉拉企业版全程负责，这减少了很多货主的售后维权难问题。  

另一方面，货拉拉企业版在航空段合作当地的专业航空货代，对于订单商品的前期确认会有专业人员干涉，以此在最前端就大幅度降低违禁品进入产品的概率，这也保障了发货人权益，避免急件发货到一半被打回来。  

此外，因为缩减集货、分拣、中转等环节，没有仓储环节和自有车辆投入，在整个过程中货拉拉自身的投入很小，加上其运力资源把控、全国司机高密度分布，以及低价航班的优化选择，可以帮助客户实现全链条优化协同，将传统物流的“时间成本”、“衔接损耗”、“物流成本”压至最低。   

7-10小时送达 价格低于同行30%    

据罗戈网.物流沙龙了解，货拉拉企业版的跨省急件产品在时效、价格优势上很明显。

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时效上，货拉拉企业版可以整合城配运输资源，连接空运资源，缩减集货、分拣、中转等环节，通过智能调度系统构建“取货→干线运输（空运）→派送”的闭环高效配送网络，可实现“当日达”（每日11点前用车）和“次日达”，满足多种时效需求。  

价格上，可以做到30公斤货品，前后城配端10公里以内，干线端1500公里以上，价格最低打到180元。  

据一位使用过的企业介绍，其发货120公斤的包裹，从深圳运往上海，市场上的报价高达1300元，而货拉拉只要在11点前发出，不仅实现了当日达，价格还比同行低30%。  

依靠货拉拉企业版本身在城配的强力资源优势和专业化能力，加上前期累积下的大量行业经验和规模化客户资源，截止目前，货拉拉企业版跨省急件产品线路已覆盖全国一二线城市。  

而货拉拉企业版低成本投入的产品逻辑，不仅让价格下行有了更多可能，还在支撑这一模式稳定长久发展。“我们不怕长期作战，跨省急件市场比拼的是持久性、耐力和后期聚集爆发，我们相信自己会坚持到最后。”   

未来“公铁航”新思路    

货拉拉在多式联运这件事上，不仅做好了长期奋战的准备，还把下一步考虑好了。  

首先，稳定运力投放。对于有大量需求的城市，可安排一定数量的城配车专门负责跨省急件的运输任务，因为目的地固定，货运任务可以聚合以此降低运输成本。  

其次是产品场景拆分。跨省急件产品是一个一单到底的产品，但是部分客户可能不要求全链条服务，只需要部分场景，因此货拉拉预计将拆分门到门，港到门，港到港三类场景，根据客户自己的适配度选择一部分产品或者多个部分产品，以此实现需求灵活匹配。  

再者货拉拉企业版已经在考虑加入铁路的跨省急件产品，而且铁路的局限性会更低一点，时效稳定性也更高，价位上还有可能继续压缩。  

此外，货拉拉因为在北美、东南亚城配市场的开拓已经相对成熟，未来多式联运产品也有望推广到海外市场。