每天，我们都可以看见快递小哥的身影穿梭在城市的各个角落里，风里来雨里去是他们的真实写照。老是听说，快递小哥虽然辛苦，但工资都至少上万，真的是这样的吗？小编走访了某一线城市的正在发展的某个区域，采访对象有顺丰、德邦、三通一达、优速、安能等企业的快递小哥。
分拣中心运营过程中避不开临时工，这个让人既爱又恨的特殊群体。分拣中心运营部门、HR部门、临时工公司三方存在天然的需求矛盾，尤其是物流公司内部对于此群体的应用占比及稳定性观点上经常爆发意见冲突，通常处理方式不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。本文力图找到矛盾统一点，在分拣中心运营过程中找到平衡。
“分拣中心”“分拨中心”“枢纽”无论哪种称谓都在体现“分拣”这个动作在物流中的节点作用，作为时效稳定支持者与资源集中投入地，分拣运营的基本思维决定了环节顺畅、时效稳定与资源最优利用。
一直闹得沸沸扬扬快捷与申通事件，最近又有了新进展。日前快捷快递发布公告称，公司于5月18日召开了临时股东会审议重组方案，但因股东意见不一致，未形成股东会决议。
城市配送市场规模巨大，据行业数据统计，2016年全国同城货运市场规模约占国内总GDP的1.5%，超10000亿元，而且每年以近10%的速度增长，但在城市配送领域却没有出现一家像快递、快运领域“顺丰”或“德邦”这样的标杆企业。
此文来自朋友圈一个朋友的分享，来自菜鸟系一个库房分拣岗位的一个图片。起初看得眼熟，定睛一看，原来是胖胖虎当年的项目，被复制到友商了。
记得在去年的6月27日，韵达股价50.58元，市值513亿元；圆通股价19.68元，市值555亿元；申通股价为25.32元，市值388亿元，三者的差距也只不过是一百亿上下。
去年刘强东曾说，未来的中国市场只有两家物流企业，一个是京东，另一个是顺丰。有趣的是，今年京东一季报发布时，刘强东再次表示，京东物流在全国还没有真正意义上的竞争对手。
19日下午，菜鸟ET物流实验室在云栖大会现场发布两款新零售物流无人车，车上分别搭载刷脸取件柜、零售货架等。从现场看到，这些无人车可以在拥挤的人群中智能避让，穿梭自如。
当我们往回看中国发展的20年间，我们的商业、制造业都发生相当大的变化，商业从线下到线上、O2O、新零售，制造业从流水线，到智能化，再到新制造、工业互联网。为满足消费者多样化、高速变化的需求，供应链端也在走向全面以大数据驱动消费者深刻洞察的实时、敏捷、柔性的体系。物流服务作为新零售、新制造不可或缺的角色，必然也会随之变化。
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