简析东方海外第一季收入的壮观增长

东方海外国际发布了第一季度运营的最新数据，显示其所有航线的集装箱平均收益 同比增长58.3%，这一数据显示，集装箱班轮运输业赚钱效应的持续性改善规模已初露端倪。特别在亚欧航线和亚洲内区域航线看到了惊人增长，股价更是气势如虹！

随之而来的是货运量同比增长23.8％，这让东方海外在2021年第一季度的营业收入达到30.18亿美元，同比增长96%。

如上图，就载货量而言，东方海外占比最大的航线仍然是亚洲内部，包括亚澳航线，同比增长28.4%，达到855901标准箱，收入同比增长了91.6%，达到9.687亿美元。

然而，跨太平洋航线仍然是其最大的收入来源：该季度的收入增长了84.9%，略高于10亿美元，而载货量增长了25.3%，达到563471标准箱。

根据国际海事战略组织今天的分析，2021年剩下的大部分时间里，跨太平洋贸易将继续面临高需求和高运价。

“我们预计运价，尤其是跨太平洋航线的运价，在未来几个月将保持强劲，因为就业市场乐观和经济走强的背景下，消费者信心依然旺盛，”  该公司月度市场分析报告称。

“随着美国消费者支出联邦刺激补贴，零售商继续补充耗尽的库存，货运需求将保持较高水平。

报告补充称：“虽然目前尚不清楚供应端紧张状况何时会缓解，但我们仍预计，在第三季度之前的任何时候都不会出现降价。”。

与此同时，东方海外的亚欧贸易价格上涨幅度最大，收入同比增长162.6%，达到8.6亿美元，而货量则增长了20.1%，达到398345标准箱。

东方海外最小的贸易航线是跨大西洋贸易，贸易量增长2.8%，达到130593标准箱，收入增长5.6%，达到1.574亿美元。

东方海外补充称，船队运载力同比增加15.0%，整体运载率较2020年同期增加6.2%。

根据容易船期统计

截至4月22日汇总的数据显示，2021年4-5月（即首港出发在第14-22周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航92个航次，其中：美西48个航线，美东19个航次，北欧15个航次，地中海10个航次。

从联盟来看，THE联盟停航47个航次，海洋联盟21个航次，2M联盟16个航次，其他独立航线8个航次。

与4月12日汇总的数据相比，新增停航33条。2M联盟由0条停航增加至16条，美西区域新增停航最多为20条。新增停航多集中在第18-19周，即五一小长假期间。

根据洛杉矶港口信号板，堵塞再次加剧。  8.0 Days -> 7.5 Days -> 7.7 Days

然后根据不少读者反映，整个市场5月份从亚洲到美国的大部分舱位也“已经预订完毕”，运力供应商或二传手三传手可以而且正在有效地收取他们想要收的费率和溢价附加费。

你们的情况怎么样？