供应链低碳革命：百威、施耐德电气、亿通国际等巨头的实战攻略

在全球绿色转型加速推进的当下，低碳发展已成为全球供应链物流行业的重要课题。交通运输领域作为碳排放的重要来源之一，其碳排放占比高达15%，这使得物流供应链在实现可持续发展和减碳目标中扮演着关键角色。与此同时，国际国内政策环境的快速变化，如欧盟碳关税的修订、汽车行业碳排放考核规则的调整，以及国内从电力到钢铁、水泥、铝冶炼等行业的碳排放管理加强，都对供应链物流行业提出了更高的要求。在这样的背景下，企业如何在政策波动中寻找机遇、制定有效的减碳策略，成为行业亟待解决的问题。

6月20日下午，由罗戈网主办，亿通国际和亚太碳中和创新示范社区协办的以“探索新路径，链接新绿能”为主题的2025第四届低碳供应链&物流创新发展高峰论坛在上海举行。在会上，来自百威、施耐德、亚太碳中和创新示范社区（APCIC）、千瓦科技、亿通国际等行业精英、企业代表以及专家学者齐聚一堂，共同探讨了在低碳转型浪潮下，在政策、市场与环境变化中的应对策略与创新实践。论坛期间，罗戈研究还发布了《2025中国低碳供应链&物流创新发展报告》，这是该报告连续第四年发布，为行业提供了重要的参考和指导。

作为世界500强企业、全球最大的啤酒公司之一，百威一直秉持“sustainability is our business”理念，将可持续发展视为比卖酒更重要的事业。为此，百威积极履行企业社会责任，推动节能减排。

百威亚太运输副总监赵栋晨Kevin Zhao指出，从供应链视角来看，百威自身产生的碳排放非常有限，绝大部分碳排放来自于上游的包材生产以及下游的冷藏环节。对此，百威逐年围绕全价值链各个维度进行减碳，比如百威亚太地区设有专门的绿色物流KPI，并定期向全球总部汇报进展。

百威亚太运输副总监赵栋晨Kevin Zhao

在物流减碳的具体措施方面，百威主要从以下几个方面入手：一是网络优化，通过优化运输网络，减少不必要的运输里程，降低碳排放；二是车型升级，引入更高效的运输车辆，提升运输效率，减少单位运输量的碳排放；三是多式联运，增加水运和铁路运输的比例，因为这些运输方式的碳排放因子相对较低；四是新能源车辆应用，虽然目前新能源车辆的减排成果有限，但百威看到了其巨大的发展潜力，并已开始在部分场景中应用LNG车、电动车和氢能源车。目前，LNG车辆在百威的运输中占据主导地位，但随着技术的进步，百威预计到2035年将逐渐增加电动车的比例，并逐步减少LNG车辆。

值得一提的是，在推动减碳的实践中，百威采取了系统性和策略性的方法，而非随机或临时性的措施（如招标仅让供应商来执行减碳任务）。他们首先从战略层面进行规划，对各种方案的可行性进行深入探讨，例如对重卡全生命周期的深入研究，确保所制定的计划切实可行。在此基础上，百威将规划细化为具体的行动路线图，明确每个领域的任务和目标，并将任务数量落实到具体环节，确保每个领域都有明确的执行能力和责任分配。最终，在供应商实施阶段，百威能够确保规划有效落地。

航运业作为全球贸易的重要支撑，承载着85%的贸易量，但同时也是碳排放大户。为应对气候危机，国际海事组织（IMO）在2018年设定了强制性目标：以2008年为基准，2030年碳强度降低70%，2050年实现净零排放。然而，若维持当前船速和燃料结构，2050年实际排放将超目标三倍。这一背景迫使全球航运必须加速脱碳。

在“碳规则重构时代”，航运业面临的新挑战愈发凸显。货主与船司之间围绕“谁该为绿色航运的额外成本买单”争论不休。除了IMO的未来规则，欧盟的两项政策——EU ETS（欧盟碳排放交易体系）和FuelEU Maritime（欧盟海运燃料法规）——已经开始对船舶运营方施加成本压力，并且这些成本不可避免地向货主传导。作为专注于港航与口岸物流信息统一平台建设和运营的国有企业——亿通国际，观察到目前大部分船司已经开始征收碳附加费，但简单的按箱分摊模式引发了诸多矛盾。

亿通国际高级产品经理施鑫宸指出，收取碳附加费时，如何在确保合规、控制成本的同时维护客户信任，是当前的关键问题。要减少碳附加费争议，核心在于优化碳排放责任的分配。必须填补数据断点、建立精准的核算能力，并拒绝模糊分摊，这样才能使各方在碳排放成本分摊上更加清晰、合理，避免不必要的争议。

亿通国际高级产品经理 施鑫宸 

为此，亿通国际提出了一套数据驱动的碳管理解决方案，以应对复杂的政策环境和行业痛点。首先，通过整合国际贸易、港口物流、船舶轨迹及航班碳足迹报告等海量关键数据，构建物流碳足迹背景数据库，填补数据断点，为精准核算碳足迹提供有力支持。其次，基于这些数据资源，开发航运碳附加费计算器，通过多维数据整合，从宏观航段到微观订单，逐层拆解碳排放责任，使碳附加费的分摊有理有据。最后，对接欧洲能源交易所实时碳价，严格按照EU ETS规则生成多场景费用，确保碳附加费计算紧跟市场与政策节奏，实现账单合规认证。

在全球碳规则加速重塑的当下，航运业乃至整个供应链的绿色转型需要各方的共同努力。为此，亿通国际已联合罗戈网等企业和组织共同发起设立了亚太碳综合创新示范社区。会上，亿通国际也诚邀产业链上下游合作伙伴加入亚太碳中和创新示范社区，携手推动产业链供应链的可持续发展。

施耐德电气在2023-2025年连续三年在Gartner全球供应链Top 25居首位，被美国《时代》杂志评为2024年全球最可持续发展企业50强中的第一名，在低碳运输领域的实践和成果备受关注。施耐德电气中国区绿色运输负责人杨雷在会上分享了公司如何通过一系列创新举措实现减碳目标。

施耐德电气中国区绿色运输负责人杨雷

杨雷指出，施耐德电气中国区当前5年规划的减碳目标是到2025年将货运综合碳排放强度降低15%。在施耐德电气中国区，运输碳排放主要来自公路运输和空运，所以减碳重点便聚焦于此。

为了实现减碳目标，施耐德电气中国区制定了一系列措施：

减少空运量：通过优化供应链，减少对空运的依赖。例如，多样化运输方式，提供更丰富运输时长的选择，对于从东南亚进口的货物，我们更多地采用跨境公路运输或海运快船，以缩短运输时间。

推广清洁能源运输：大规模推广长途干线铁路运输，减碳排放量相当可观，并且不会影响运输时长。目前从上海和北京出发的铁路运输已覆盖十多个省份。此外，施耐德电气还在积极推动电动重卡在集装箱运输中的应用，并在关键配送点布局增设电动重卡充电桩，以延展电动重卡的服务半径。

优化运输路径：通过运输网络建模，优化运输路径，提高整车使用率，通过减少运输距离和车次，而降低运输碳排放。

提高装箱率：紧密协同并高效运营cfs/cy海运模式，通过在集装箱内加装隔板，突破货物堆叠的限制，提高集装箱的利用率，进一步降低单位货物的碳排放。

施耐德电气在低碳运输领域已经取得了显著的成果。例如，公司成功将北京到广东、北京到上海、上海到广东的三条主要干线从柴油公路切换为电动铁路；在合适的线路上通过内河运输取代公路运输，将武汉和重庆工厂的货物集结后通过内河运往上海，显著降低了碳排放强度；在上海、广州和无锡的工厂与港口之间推广电动重卡，实现了几乎100%的配送率。

这些实践不仅展示了施耐德电气在低碳运输领域的创新能力，也为其他企业提供了宝贵的参考经验。

尽管当前双碳概念已被广泛认知，但许多企业尚未纳入碳监管体系。原计划纳入碳监管的八大行业，目前只有少数行业受到强监管，大部分行业仍处于观望状态。

在亚太碳中和创新示范社区成员企业千瓦科技创始人朱俊看来，主要在于两个原因，一是碳监管的落实速度放缓，二是许多企业尚未做好准备。即企业虽然大致清楚自己的能源消耗，但对于具体用途（如空调、照明、生产等）并不清楚，同时经济环境不佳，认为减碳是成本负担，这给减碳工作带来了困难。

千瓦科技创始人朱俊 

为此，致力于“用比特管理瓦特，用智能中和碳”，通过数字化和智能化技术助力企业实现碳中和的千瓦科技提出了“零元实现碳中和”的概念，具体来说，千瓦科技通过以下三步帮助企业实现节能减碳：

数据接入：通过物联网技术，将企业的各种设备接入平台，兼容1000多种常见设备。

数据分析与管理：为企业提供一个管理平台，让他们能够实时监控生产车间的能耗情况，统计生产单号，分析不同班组的能耗差异。

节能改造与碳管理：通过数据分析发现潜在的节能点，如空调COP过低、地下车库照明常亮、冷冻泵与冷却泵开关机时间不匹配等问题，并实施节能改造。

据了解，千瓦科技成立于五年前，已获得3轮战略融资。目前，其平台上监测着6万多个设备，累计减碳30万吨。

在会上，罗戈研究院长潘永刚发布了《2025中国低碳供应链&物流创新发展报告》，并对其进行了深入解读。这是该报告连续第四年发布，为行业提供了重要的参考和指导。

罗戈研究院长潘永刚

在报告解读环节，潘永刚围绕当前全球碳排放与能源结构现状、范围三碳管理的重要性、范围三碳减排机制（碳嵌入）、碳嵌入机制的落地典范（Book &Claim）、供应链物流绿色发展趋势等几个部分进行了详细阐述。他表示，目前企业逐渐从关注国际标准转向实际的减碳项目实践，如电车、轻车和海运的低碳化。同时，企业越来越重视范围三的碳管理，通过供应链和价值链的协同减排实现整体目标。 此外尽管欧盟和美国在碳目标上有所退坡，但企业仍需通过创新机制如Book & Claim来实现范围三的减排目标。

目前，《2025中国低碳供应链&物流创新发展报告》已在罗戈网官网发布，感兴趣的读者可通过点击文末“阅读原文”进行下载。

会议最后举行了2025 LOG中国低碳供应链&物流创新发展系列颁奖仪式，具体获奖名单如下：