中国汽车包装发展里程碑

在当下中国，汽车行业目前存在三大包装标准体系，分别是以通用、福特、大众、宝马、奔驰等为首的欧美包装体系，托盘以1200*1000mm国标为首选规格，大部分民营自主车企业、或者欧美的小众车企都参考此标准制定了自己的企业标准。

上海通用在国内第一个扛起了包装标准化的大旗！

上汽通用以北美通用的包装体系为蓝本，第一次确立了包装标准化体系，定义了标准包装的分类，并划分特殊包装、上线包装、排序包装等。确认了汽车包装的设计原则，检验标准等。在很长一段时间类被自主品牌定义为对标学习对象，并确定了1200*1000mm托盘在国内的主流地位，并开创性的在全国第一个建立起了容器管理系统，第一个挑战现有包装体系，导入符合中国现行国情的1140*980mm标准，并往更加合理的包装体系发展，这些都堪称是上汽通用对中国汽车包装行业发展的里程碑事件。

另外，以东风日产为代表（NES包装标准）、2002年日产导入日本本土的包装方式，首开全程折叠包装的先河，小型装载容器与标准仓储笼全部优先采用折叠式，降低运输物流成本，并导入双色嵌套式周转箱以节约回程体积。

日产海外也一套专门应用于KD包装容器标准：

以丰田为代表的1200*800mm的托盘包装体系。也是2002年左右，丰田先是导入了日本丰田的托盘标准。日本丰田采用的托盘是1340*1000mm的托盘标准，比较适合亚洲的厢式运输卡车的内尺寸，可以有效的利用车厢的积载效率。并基于此托盘标准，进行尺寸链分割，从而诞生了以300×300×100mm为基准模数的尺寸系列。

塑料包装引入了加高加长的工艺，使周转包装更具备柔性。

在推进包装TP化的过程中，丰田又在04年启动了中国丰田事业体容器包装欧标化的过程，因为对比未来中国卡车的变革，对包装尺寸链进行了一次大胆的革新，引入了欧洲土耳其丰田的1200*800的包装尺寸链体系，从而取代了刚刚推行不久的，在日本盛行的TP系统。

丰田海外KD包装式样：

丰田与日产在KD包装方面，因为全球基地比较多，所以基本也是采用了循环包装的模式，基本分为塑制包装与铁制包装、纸质包装三大系统。

塑质包装全面采用折叠化，嵌套化，降低全球运输的返空成本，另外：塑箱采用超轻量化设计，折叠返还比非常高，使用完以后折叠装入KD用的铁制作包装，不易损坏。金属包装也是全面采用折叠化，模块化设计。

所以说丰田不仅仅是TPS影响深远，在中国汽车包装行业的发展史上，丰田也有浓墨重彩的一笔。对国内很多自主品牌的主机厂包装发展也具有深远的影响，如广汽，长城，吉利等。

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